Bom igjen?

Kommentar 20.01.2026: Bompengene på E-39 vest for Kristiansand stiger videre og belaster bilistenes lommebok. Årsaken skyldes uforutsette kostnader påført under pandemien, samt en budsjettmessig blunder.

Bompenger på motorvei, foto Wikipedia

Av Aage P. Danielsen, publisert 20.01.2026

Veidirektoratet hevder at trafikken på den nye E 39 strekningen er 17 % lavere enn det Stortinget la til grunn da prosjektet ble vedtatt. Og særlig er det strekningen nær Kristiansand som gjør utslaget; her er det ifølge Vegdirektoratet et negativt avvik på hele 34 %. Derfor anslår de at prosjektet vil ha et underskudd på 2,3 milliarder i år 2045.

Den regningen går i så tilfelle til Fylkeskommunen som garanterer for prosjektet.

Årsaken er sammensatt; dels skyldes det at prosjektet ligger langt etter tidsplanen. Først i år 2030 vil siste del fram til Lyngdal stå ferdig, og med 15 års nedbetalingstid på siste strekning havner vi i år 2045.

Men årsaken ligger ikke primært på bilistene; trafikkgrunnlaget er totalt sett som forutsatt. De vesentligste årsakene ifølge Nye Veier er at utbyggingen på grunn av pandemien ble svært forsinket, og at anleggskostnadene har steget langt mer enn vanlig prisstigning. I tillegg begikk man en budsjettmessig blunder da prosjektet ble startet. Og det hjalp selvsagt heller ikke at man dessuten i Kristiansandsregionen satte i gang en egen og utvidet bomring som påfører bilistene betydelige beløp hvert år.

Budsjettmessig blunder

En rapport som Vista Analayse har utført for Nye Veier gir oppsiktsvekkende opplysninger om dette. Ifølge rapporten avviker budsjetterte og oppnådde inntekter med hele 130 millioner årlig. Og det oppsiktsvekkende er at 80 % av dette skyldtes bortfall av inntekter på tyngre kjøretøyer, mens 20 % gjaldt lette kjøretøyer.

Denne blunderen er hovedårsaken til at budsjettet sprekker.

Ytterligere oppsiktsvekkende er det at årsaken til det høye avviket for tyngre kjøretøyer var en ren blunder i budsjetteringen. Den la til grunn at alle kjøretøyer lengre enn 5,6 meter var tyngre kjøretøyer med hensyn til avgiftsbetaling i bomring. Man regnet derfor med at alle disse skulle betale høy avgift. Slik er det imidlertid ikke; bare 62 % av disse betaler høy avgift. Det er vekt som overstiger 3,5 tonn som er avgjørende om høy sats skal beregnes.

Eksempelvis er antagelig mange bobiler lengre enn 5,6 meter, men betaler avgift som lett kjøretøy i bomringen.

Denne blunderen er hovedårsaken til at budsjettet sprekker. Inntektene for tyngre kjøretøyer blir jo ved dette 38 % lavere enn budsjettert. Og disse kjøretøyene betaler ca. 4 ganger mer enn lette kjøretøyer i passeringsavgift.

Økning av satser i 2024 førte samtidig til at flere tyngre kjøretøyer flyktet over til gamleveien, og det gjør jo ikke dagens situasjon bedre. I følge rapporten skyldes 80 % av tapte inntekter fra flukt til gamleveien tyngre kjøretøyer, og 20 % de øvrige.

Likevel er det feil å legge skylda på tyngre kjøretøyer. Feilen skyldtes i hovedsak feilbudsjetteringen av antallet slike. Og økte satser i 2024 førte naturlig nok til at flere av de tyngre kjøretøyene flyktet over til gamleveien. Å tro at flere benyttet veien ved å øke den allerede høye satsen med mer enn 30 % er for meg uforståelig.

Anbefaling fra Vista Analyse

Analyseselskapet hadde i sin rapport følgende forslag til løsning:

• Satsene bringes tilbake til nivå før år 2024

• Forlenget nedbetalingstid med 5 år

• Bom etableres på Volleberg for å begrense frafall av inntekter på strekningen mellom Søgne og Kristiansand

Det siste er egentlig ikke mulig å gjennomføre. Man kan ikke ytterligere la Søgnefolk ta regningen for å kjøre innenfor storkommunen der det allerede er en egen bompengeordning.

De vesentligste inntektene kommer fra bompasseringer rundt Kristiansand.

Dagens situasjon

Det fatale er på en måte at utbyggingen startet i feil ende. De vesentligste inntektene kommer fra bompasseringer rundt Kristiansand. Og dersom de faller vekk etter 15 år i 2038, må satsene på strekningen fra Mandal til Lyngdal økes til helt urimelige beløp.

Det er årsaken til man foreslår å forlenge nedbetalingstida fra 15 til 20 år. I praksis tipper jeg at det endelige resultat blir at bomstasjonene mellom Kristiansand og Mandal først blir utfaset når hele anlegget fram til Lyngdal etter planen er ferdig nedbetalt.

Med mindre politikerne ser urimeligheten i dette. Det er jo snart kommune og fylkestingsvalg igjen og erfaringsmessig øker da interessen for love å fjerne urimeligheter.

Men hva med øvrige innbyggere vest for Mandal by?

Bilister med lette kjøretøy fra vestfylket betaler i dag 219 kroner uten autopass for å komme til Kristiansand. I dag er tidsbesparelsen ca 12 minutter. På strekningen fra fylkesgrensa i vest og til Mandal er det tross dette fremdeles en rekke trafikkfarlige strekninger. Og paradoksalt nok har den nye korte E 39 strekningen utenfor Lyngdal skapt en ny trafikkfelle; mangel på planfritt kryss ved Røysgård har allerede ført til flere alvorlige ulykker.

Nullutslippskjøretøy slipper noe billigere. Foreløpig. Men det sier seg selv at det er midlertidig. Midlene som må innkasseres blir ikke lavere om man kjører med nullutslipp.

Bilistene har ikke ansvaret for dette. Det logiske svar er at Staten tar regningen for dette i form av et engangs beløp.

En alternativ løsning.

Det fins en enkel alternativ løsning. Den innebærer at bilistene ikke skal ta regningen for at anleggene på grunn av pandemien ble mer kostbare, og at man feilberegnet de reelle inntektene av tyngre kjøretøyer. Bilistene har ikke ansvaret for dette. Det logiske svar er at Staten tar regningen for dette i form av et engangs beløp. Da kan Vista Analyse sitt forslag legges til grunn, men slik at bommen på Volleberg blir tatt ut. Regningen for dette bør Fylkeskommunen, eventuelt med bidrag fra samferdselspakken for Kristiansand regionen dekke hvert år. Det blir da ingen nye bomstasjoner på gamleveien.

Likhetshensyn – innbyggerne i østfylket trenger strengt tatt ikke betale bompenger innenfor sitt område – tilsier at det er en rettferdig løsning.

Kommentarer? Gå til vår Facebook-side eller send til post@argumentagder.no