Oppsummering og status vedørende havna
Kommentar 30.10.2026: Det er på tide å oppsummere den pågående saken i striden mellom Kristiansand kommune og havneledelsen.
Av Aage P. Danielsen, publisert 30.10.2026
Kristiansand Havn KF (Kommunalt foretak, del av kommunens virksomhet)
Selskapet er 100 % eid av Kristiansand kommune og startet utbyggingen i Kongsgård. Den skulle etter planen blitt finansiert ved salg av boliger i Kanalbyen. Selskapet eier derfor også 50 % av aksjene i Kanalbyen Eiendom AS. Dette selskapet går elendig.
Byggetrinn 4 A som er påbegynt, har 44 usolgte leiligheter av 92 leiligheter. I tillegg kan man bygge ut ytterligere ca 200 leiligheter i Kanalbyen, men markedet, kostnader og en veldig ugunstig avtale med Uglandgruppen innebærer at det neppe blir noe igjen til det kommunale foretaket når utbyggingen er ferdig i år 2032 eller 2034.
Det kommunale foretaket er derfor en likviditetsmessig risiko for foretaket og dermed også kommunen.
Kristiansand kommune har via foretaket et lån som pr 01.01.2026 utgjør 300 millioner kroner. Inntektene i selskapet utgjør litt over 30 millioner kroner, og kommer fra leie og parkeringsavgifter i Caledonien kvartalet og Fiskebrygga. Det dekker pr i dag lånerenter og avdrag på lån, men med økt rente kan det lett bli nødvendig med tilførsel av likviditet. Noe bidrag fra Kanalbyen Eiendom AS kan neppe påregnes, i alle fall ikke før år 2032, eller seinere. Det kommunale foretaket er derfor en likviditetsmessig risiko for foretaket og dermed også for kommunen.
Kristiansand Havn IKS (Interkommunalt selskap)
Dette selskapet har siden oppstart gjennomført nødvendige investeringer i Kongsgård havn. I tillegg har selskapet ansvar for nye investeringer i Vestre Havn. Selskapet har en positiv drift, slik at nødvendige investeringer er overkommelige så lenge flytting av containerdelen ikke finner sted.
Flytting vil påføre kostnader i størrelsesorden 400 til 450 millioner uten at inntektssiden øker, og må i stor grad finansieres med nye lån. Flytting vil i tillegg redusere samlet operativ kailengde vesentlig. Investering i eventelt nye kaimetre i Kongsgård vil være kapitalkrevende, og innebære ytterligere nye låneopptak. De vil måtte finansieres ved å oppta nye lån i tillegg til de man allerede har, og som pr 01.01.2026 før flyttekostnader utgjorde i størrelsesorden 200 millioner kroner. Etter flytting vil det i en periode ikke komme nye inntekter fra frigjorte arealer.
KNAS har ikke egne midler til dette, og vil derfor påta seg en betydelig risiko i form av låneopptak og usikkerhet med hensyn til utviklingen i boligmarkedet mv.
Kristiansand Næringsselskap AS (KNAS) og utbygging av Lagmannsholmen.
Partene er i og for seg enige om at KNAS skal ha ansvar for å håndtere videre utvikling og salg til utbyggere når Lagmannsholmen ikke lenger benyttes til container/stykkgods-havn. Det er store investeringer som må gjennomføres til infrastruktur og heving av området før inntekter fra dette vil komme. Det er tidligere anslått at det vil koste i størrelsesorden 700 millioner kroner.
KNAS har ikke egne midler til dette, og vil derfor påta seg en betydelig risiko i form av låneopptak og usikkerhet med hensyn til utviklingen i boligmarkedet mv.
Konklusjon
Det er på det rene at Kristiansand kommune via sitt kommunale foretak Kristiansand havn er risikoutsatt inntil Kanalbyen er ferdig utbygd. Beste estimat for dette er i bestefall år 2032.
Kristiansand Havn IKS er risikoutsatt med mindre det tilføres kapital til flytting og til nye investeringer fra det tidspunktet flytting har funnet sted.
KNAS har ingen midler til drift og investeringer for å gjennomføre sitt oppdrag.
Konklusjonen er derfor gitt; flytting av havna må utsettes til risikoen er blitt håndterbar. I første omgang til år 2030.
Kommentarer? Gå til vår Facebook-side eller send til post@argumentagder.no
Kommentarer