Nye runder i havna
Kommentar 12.11.2026: Havnesaken har en lang og kompleks fortid.
Av Bernt H. Utne, publisert 12.11.2026
Flyttingen av containerhavna har vært en "varm potet" helt siden bystyret høsten 2013 overraskende vedtok å flytte containerne fra Lagmannsholmen til Kongsgårdbukta. Før dette vedtaket var planen en kompakt utbygging av ny containerhavn i det såkalte KMV-området mellom fergeleiene og nikkelverket. Tilknyttet jernbanen og med en "dry-port" på Langemyr. I en isfri havn som allerede var regulert til industriformål, og som X-Strata i brev av 18.01.2013 til kommunen hevdet ville gi en "betydelig miljøgevinst i form av redusert transport."
En nærmere analyse av denne planen avslørte at vekstratene var tuftet på fri fantasi.
Da Halvard Aglen i mai 2012 tiltrådte som ny havnedirektør, etter bl. a. å ha vært rådmann i Grimstad og Lillesand, kom imidlertid nye ideer inn. Uten nærmere debatt ble planene om ny havn i KMV-området lagt til side, og havna satset fullt og helt på en full utbygging i Topdalsfjorden. Endringen ble begrunnet i en ny havneplan utgitt våren 2015 som forventet en gjennomsnittlig årlig vekst av containertrafikken på 2,9 % i perioden frem til 2065. Denne veksten krevde et havneareal som utelukket KMV-området for ny containerhavn.
Sa Aglen. Og hans støttespillere i Høyre.
En nærmere analyse av denne planen avslørte at vekstratene var tuftet på fri fantasi. Containertrafikken har siden 2016 ikke øket, og hvis denne vekstraten hadde vært realistisk ville Kristiansand havn ved planperiodens slutt vært like stor som Oslo havn. Som betjente et over ti ganger større næringsliv. Det forelå ingen markedsanalyse som bekreftet vekstraten, og heller ingen ønsker fra industrien om å flytte havnen til Kongsgård-området.
Samtidig dukket Nicolai Tangen opp i byen med sine kunstsiloplaner. Han krevde den tomme kornsiloen for sin kunstsamling. Det forutsatte flytting av havnevirksomheten, og dermed oppsto planene om Kanalbyen som et attraktivt boligområde. Som helst ikke burde få utsikten skjemmet av containere i alle mulige farger. Det kunne nemlig redusere verdien av luksusleilighetene der overskuddet stipulert av Halvard Aglen til over 400 millioner skulle anvendes for flytting av havna.
Mange forsøkte å advare mot Aglens flytteplaner. Jeg var selv en av dem. I alt skrev jeg alene eller sammen med andre fem kronikker i Fædrelandsvennen som tok for seg havneplanene. En av dem sammen med tidligere Høyrepolitiker, Bernt Albert. Der skriver vi bl.a. at "forslaget om ny havn i Kongsgård-Vige er basert på helt urealistiske vekstprognoser. Det er derfor svært viktig at alle som er opptatt av å beholde byens posisjon som havneby, bidrar til at alternativet KMV-området med dryport på Langemyr nå blir gjenstand for en grundig og fullverdig, ekstern vurdering."
Fra havneledelsen fikk vi aldri svar.
Men vi var ikke alene. Jernbanens selskap Bane NOR ønsket våren 2019 i samarbeid med Statens Vegvesen og aktuelle aktører en snarlig utredning av ny containerhavn i KMV-området i kombinasjon med en dryport ved Langemyr. Altså samme forslag som Bernt Albert og jeg hadde foreslått noen måneder tidligere. Et felles initiativ mellom partene for statlig delfinansiering gjennom NTP (Nasjonal Transportplan) ble også stilt i utsikt. Og noe mer attraktivt tilbud kunne Kristiansand kommune og havn neppe fått.
Ingenting av dette gjorde imidlertid inntrykk på Halvard Aglen og ordfører Harald Furre (H) sammen med bystyrets flertall. De sto på sin løsning om full utbygging i Kongsgårdbukta, og Bane NORs forslag ble avvist etter Fylkesmannens (nåværende Statsforvalter) forsøk på mekling. Dermed sa også kommunen nei til muligheten for statlig delfinansiering gjennom NTP. Så langt sto partene fra hverandre at Bane NOR ikke engang møtte til 2. gangs mekling!
I denne konflikten har partene selv en stor del av ansvaret for utviklingen.
Det har således vært en lang og kronglete vei frem til dagens situasjon. Der havna er i full strid med sin egen eier, Kristiansand kommune. I denne konflikten har partene selv en stor del av ansvaret for utviklingen. Og om aktørene er voksne nok til å finne en vei ut av floken er et åpent spørsmål.
Men hvis ikke får man starte på nytt med blanke ark. Et godt sted å begynne er å se med nye øyne på forslaget om en kompakt containerhavn i KMV-området.
Kommentarer? Gå til vår Facebook-side eller send til post@argumentagder.no
Kommentarer